政策鼓励叠加厂商补贴，4月多家车企销量“转正”

政策鼓励叠加厂商补贴，4月多家车企销量“转正”

从4月开始，早晚高峰的拥堵和道路上挂临牌车辆的增加，都给了一些车企公布销量的动力。五一小长假一过，多家整车企业用数据传递出终端市场回归正轨的信号。

来自中国汽车工业协会对重点企业销量快报的统计显示，4月中国汽车行业销量预计完成200万辆，环比增长39.8%，同比有0.9%的微增。乘用车市场信息联席会的监测数据是，4月前四周零售同比增速回升到-1.6%，相比2月的-80%和3月的-20%已经大幅收窄。

经销商的日子也逐渐见到了阳光。中国汽车流通协会公布的最新一期经销商库存预警指数显示，4月该指数为56.8%，虽然还位于50%的警戒线之上，但同环比分别下降了6.9%和4.2%。

据车市睿见不完全统计，截至发稿，已经有超过24个品牌公布了4月销量，不少还实现了同比正增长，当然，也有11个品牌还面临销量下行的压力。

中国品牌方面，吉利（吉利、领克、几何）4月销量为10.55万辆，同比增长约2%，1-4月总销量31.15万辆，完成141万辆年度销量目标的22%。长安汽车销量159,557辆，同比增长32.03%，长安系PLUS车型实现月销量破万。造车新创企业蔚来的4月销量同环比增幅均超100%。

存量市场下，有人笑就有人哭，主流汽车企业恢复元气的同时，是边缘化企业的掉队。目前，这些企业中的大部分仍未公布4月销量数据，但从一季度表现看，包括众泰汽车、力帆汽车在内的多家企业已经难回主流赛道。5月7日晚间，海马汽车公布4月销量为1376辆，同比下降48.08%，售出车型全部为SUV，轿车、MPV等车型的产销量均为“0”，而且一季度亏损幅度继续扩大。

对此，乘联会秘书长崔东树在接受车市睿见采访时表示：“我国汽车市场正呈现出两极分化的趋势，品牌力、产品力强的车企正在获取更多市场份额，竞争力羸弱的车企则面临出局的风险。”显然，中国品牌也包含其中，而疫情则加速了这个进程。

合资品牌中，广汽丰田4月销量同比增长46.9%至6.36万辆；一汽丰田同比增幅为9%至7.2万辆；广汽本田有0.53%的微增；受疫情影响较大的东风日产官宣，4月销量“超越2019年同期数据。”东风悦达·起亚也结束了一季度的负增长。

大众集团管理董事会主席赫伯特·迪斯则在近日表示，大众4月在中国市场的销量好于去年同期，市场份额有所提升。大众集团还乐观地预计，需求恢复的利好将让其在中国的业务本月回归2019年的月度水平。

值得注意的是，长安福特和长安马自达在4月都取得了不错的成绩，销量均较去年同期有所增长。长安福特4月销量18,429台，同比增长8%，是近三年内首次单月销量同比正增长，1-4月的销量与去年基本持平，甚至有赶超的态势。长安马自达新车销量17,091台，同比增长1%。

豪华品牌中，被定位二线的雷克萨斯、凯迪拉克竞争依然胶着。雷克萨斯4月销量达到23,150辆，同比增长6%，1-4月累计销量51,167辆，暂时成为新的领头羊。随着凯迪拉克换代车型布局的完成，以及雷克萨斯日本工厂产能的受限，二者的“老大”之争充满不确定性。

从国家到地方政府层面的强力刺激政策，以及厂家和经销商的多重让利是4月车企和经销商集团给出漂亮数据的关键。政策利好之外，上汽通用五菱、长城哈弗、长安欧尚、奇瑞、广汽传祺等品牌均在2-4月期间投放了数以亿计的补贴，这些真金白银的优惠足以吸引价格敏感者走进4S店。

不仅如此，拼多多上5.5折的凯迪拉克和上汽大众部分车型、薇娅的直播卖车，都以实实在在的大幅优惠吸引了不少消费者“秒杀”。

5月8日，商务部副部长王炳南在国务院联防联控机制举行新闻发布会上表示，“五一”期间，上海、重庆、浙江重点监测企业汽车销售额同比分别增长49.6%、28.5%和8.8%，呈现加速回升态势。

崔东树也认为，4月是中国汽车市场V型反转的起点，二季度销量或高于去年同期，甚至在7月成都车展提前举办后，国内汽车市场有机会提前回暖。

不过在资深汽车媒体人孙勇看来，受目前国内经济形势、国外疫情发展、冬季到来后疫情的不确定性发展方向等诸多因素影响，中国车市现在还不具备V型反转的基础，近期的繁荣准确来说是一种“补偿性消费”。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

自主品牌为何要锲而不舍的进军美国？

近日，有家康迪科技集团公司宣布，将在美国市场发布两款纯电动汽车——康迪K27和K23。这两款新车定位低端电动车，将于8月18日在美开启预售。

康迪不是第一家宣布杀入美国市场的中国车企，其实国内汽车企业一直没停止过进军美国市场，出发前声势浩大，一副不干翻美利坚不回头的气势，但最后无论是国有还是民营汽车企业，都被美利坚大陆教育的服服帖帖。

那为什么都要锲而不舍的进军美国呢？

第一：有机会瓜分这块大蛋糕。美国是仅次于中国的第二大汽车市场，经济发达，消费力巨大；

第二：意味着品质得到认证。美国的汽车行业标准极其严苛，与国内的标准差异相当于中保研与五星批发部的区别，能在这种标准下站稳脚跟的车型，去了其他国家考虑的可能是减配了。

第三：意味着口碑得到认同。美国有着全球最成熟的汽车消费者，他们18~20岁就拥有自己的汽车，30岁前已经有3次以上的换车经验，没有真材实料的车型根本忽悠不了这些消费者。从销量榜就能看出来，能让美国消费者掏钱的无一不是经典车型，比如猛禽、高尔夫、思域、凯美瑞等等，保时捷泰那种车在美国是不会有生存空间的。

可众泰汽车偏偏表示不服，2018年，他们官宣众泰与美国汽车销售商HAAH（汉姆控股公司）签署了分销协议，并成立了众泰美国公司，计划从2020年开始在美国分销众泰的产品，并通过100个市场的经销商在美国销售中国产的众泰SUV车型。

首款进入美国市场的车型是众泰T600。T600是令众泰一举成名的功臣，与大众途锐极为相似的外表，也让广大网友吐槽不已。

令人难以置信的是，众泰美国公司的CEO Duke Hale公开表示，对众泰T600未来在美国市场的表现很有信心，这款车独特的造型和丰富的配置应该会受到美国家庭的欢迎。

按照计划，预计在2020年登录美国之际，众泰汽车在美国的线下渠道将会扩展到325家门店。

但没等到2020年的牛皮吹爆。2019年，众泰汽车在国内市场已经节节败退，不仅销量严重下滑，还面临着经销商退网、资金链度单列、拖欠供应商货款等一系列问题，董事长金浙勇因为一起经济纠纷，拿不出9万块钱被限制高消费，众泰进军美国市场的计划至此再无下文。

大家别以为只是众泰太自信，其他同学的自信心也很足。

早在2002年6月10日，夏利轿车就出口到美国，成为第一个吃螃蟹的自主品牌。

同样，还没等到国外火起来，自己就后院起火，2012年起，一汽夏利经营每况愈下，公司经营性现金流持续为负。

在一汽集团2019年的自主业务整改，一汽夏利成为弃子，上市公司的壳转让给中铁物晟，汽车业务则通过与博郡汽车成立合资公司“天津博郡”延续下去，由于博郡汽车资金链断裂卖身自救，无暇顾及天津博郡的注资和经营，天津博郡无疾而终，一汽夏利才发现遇到的全是“街溜子”，“混改”梦碎，至此别提进军美国了，连一汽夏利都没了。

广汽传祺接棒进军欧美。从2013年开始，传祺便开始出海，并在集团“1513战略”的指导下陆续进军海外市场，并且不断参加底特律和北美车展，相继在美国设立硅谷研发中心、洛杉矶前瞻设计中心、底特律研发中心等机构，为进军北美市场做准备，接下来更是一顿操作猛如虎。

2015年1月，广汽集团作为唯一的中国自主品牌登陆底特律车展，并花了三年多时间去研究北美的相关法律法规。可惜计划赶不上变化，在2017北美车展上，传祺代表中国自主品牌第一次站上了车展主舞台。当时，一位车评人在传祺展台，在FACEBOOK上直播解说，当他坐进那辆内饰酷似宝马i3的GE3并试图打开手套箱时，手套箱的把手居然断了。虽然是一件小事，但对非常注重产品可靠性和耐用性的美国人来说，却会因此认为传祺品牌乃至中国品牌粗制滥造。颜面扫地啊！

2017年4月郁俊接手总经理职位后，把进军北美市场的时间点一再推迟。到了2019年底，又因为传祺的英文名“Trumpchi”与美国现任总统特朗普Trump重名，再次推迟发布车型，此后又受到两国贸易摩擦的影响，入美计划再度延迟。

都说“前途（汽车）没前途”，但其实前途汽车也曾有过理想。

2018年年底，前途母公司长城华冠与美国电动汽车科技公司Mullen签订协议，拟于2020年将电动跑车前途K50引入美国市场，Mullen将会扮演着前途K50在美国市场生产与销售的角色。

2019年年初，前途K50以12.35万美元（折合人民币86万元）的指导价在美国开启预售。 且不说前途K50国内补贴后售价为68.68万，远低于在美国市场的指导价，就这个价格比地头蛇特斯拉的Model X还贵，有人会为这个名不见经传的品牌买单吗？

放心，没有。大家也不用为前途汽车的前途操心，目前，因为拖欠员工工资、董事长被限制高消费，前途汽车正努力寻求资本方接盘，美国行的计划也变成到此一游。

奇瑞汽车是走出国门里混得最好的自主品牌，目前其产品已经覆盖全球80余个国家和地区，在海外建立了1300余家销售和服务网点，累计出口超过150万辆，连续16年蝉联中国乘用车品牌出口第一。

2020年年初，奇瑞放出消息称将进军美国市场，为其提供服务的公司正是曾经与众泰汽车签订协议的HAAH。据悉，双方将采用Vantas这一全新品牌，于2021年年底或2022年年初开始在美国组装和销售基于奇瑞平台的车型。

也就是说，奇瑞的汽车将会以Vantas这个品牌在美国销售。新品牌还发布了全新LOGO造型，旗下的车型将会以奇瑞星途作为原型车。最后是抢滩登陆还是到此一游，有待时间验证。

最后说说个人看法，对于登陆美国市场，漫哥暂时还不看好，并不是针对奇瑞，而是说所有自主品牌三五年内都不会在美国市场站稳脚跟。因为美国的车实在便宜，消费者花两三千刀就能买到高配置、高颜值的二手好车，所以自然免疫自主品牌在国内赖以成名的三板斧：堆配置、打颜值、刷低价。

但与此同时，漫哥举双手支持自主品牌抢滩美国市场。因为只有走出去真刀真枪的练兵，咱们才会知道差距在哪，才能知耻而后勇，早日造出一款综合实力强大的车型。

图|网

文|漫流尾袋

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。