丰田预期自家电动车销量将增长60倍，货拉拉即将造车？

丰田预期自家电动车销量将增长60倍，货拉拉即将造车？

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货拉拉回应造车传闻

近日，同城货运巨头货拉拉递交招股书，寻求在香港上市，若货拉拉成功上市，意味着其将获得新一轮资本入局。

在招股书中，货拉拉回应了网上流传的造车传闻。货拉拉表示，正利用从现有车辆租售服务经营经验开拓新商机，如电动商用车研发。

事实上，货拉拉有意进军新能源货车领域的消息流传已久。

早在2021年5月，货拉拉就在招聘网站招募新能源货车整车产品专家等职位。引发不少人猜测，认为货拉拉即将启动其造车计划。

货拉拉对此回应称：“公司会持续招揽和储备人才，但对于造车一事，暂无可对外披露的信息。”这进一步加深了外界对于货拉拉造车的猜测。

而根据企业信息显示，4月4日，深圳货拉拉科技有限公司发生工商变更。经营范围新增智能车载设备制造、智能车载设备销售、新能源汽车整车销售、汽车零部件及配件制造、新能源汽车电附件销售。

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比亚迪ATTO 3泰国销量三连冠

近日，泰国AutoLife官网数据显示，BYD ATTO 3（国内 元 PLUS）3月在泰国上牌量达2,434台，连续第三个月斩获泰国纯电动汽车销冠。

而今年第一季度，BYD ATTO 3上牌量为5,542台，占泰国一季度纯电动车上牌总量的37.5%，持续领跑泰国纯电动乘用车市场。

2022年8月8日，比亚迪召开品牌发布会，宣布正式进入泰国市场。并于10月正式在泰国发售BYD ATTO 3（元 PLUS）车型。

标准续航NEDC 410KM版本在泰国售价为1,099,900泰铢（约合人民币22.28万）。

ATTO 3车型在泰国上市后，其产品力受到了当地消费者认可。根据比亚迪官方公布的数据，仅2022年11月1日到12月12日，42天的时间里，ATTO 3车型就在泰国斩获10,305台订单。

2022年9月，比亚迪与泰国WHA工业园签约，宣布将在泰国全资投建第一家海外乘用车工厂，年产能约15万辆，生产的汽车将投放到泰国本土市场，同时辐射周边东盟国家及其他地区。该工程已于近日正式开工建设。

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大众召回并停售部分ID.4

据美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)消息，因三项独立故障，大众汽车集团正在美国召回32,100辆汽车。

其中包括16,207 辆 ID.4车型，召回原因是：

供应商提供的车辆门把手密封性不足，门把手可能出现进水问题，导致水渗入电路板组件中。

当车辆在低速行驶出现高侧向力时，车门有几率会被意外打开，增加乘员受伤与碰撞事故风险，存在安全隐患。

目前，大众官方尚未提供解决方案，但确定维修方案后将免费进行维修。

第一季度，大众ID.4在美国售出9,758辆，同比增长达到254%。

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乘联会发布3月新能源销量

4月4日，乘联会发布了2023年3月新能源乘用车厂商批发销量快讯。

乘联会表示，3月全国新能源乘用车市场虽然受到燃油车促销潮干扰，但仍保持回暖走势。随着近期碳酸锂降价趋势明显，部分厂商一季度产销主动减速，实现生产端降本。

乘联会预估，3月新能源乘用车厂商批发销量60万辆，环比增长20%，同比增长30%。

预计一季度新能源车厂商销量148万，同比增长25%，一季度新能源乘用车开门红基本实现。

在3月份厂商批发销量排名方面，一共有12家车企销量破万，比亚迪毫无悬念以206,089辆蝉联第一，特斯拉则以88,869辆排名第二。

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丰田计划新投放10款纯电动车

丰田7日下午召开“新体制方针说明会”，新任社长 佐藤恒治，两名副社长 中岛裕树、宫崎洋一均登台发言。

会上提出，将新设专注于新一代纯电动汽车的组织，逐步减少开发成本。而下一代电动汽车通过使用“效率更加高”的电池，可将行驶里程增加一倍。

丰田计划在2026年之前，投放10款EV新车型，使全球年销量达到150万辆。

丰田2022年的EV实际销量仅为2.4万辆，如最终实现上述目标，丰田纯电动汽车销量将在4年内增长60倍以上。

关于中国市场，在2024年将追加投放2款在中国开发的纯电动车型。

会上佐藤恒治还表示，丰田会坚持推进包括混合动力车、燃料电池车以及氢内燃机车在内的“全方位战略”，其中燃料电池车将以商用车为中心加以推进。

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拟推出10款纯电动车 丰田在华电动化加速落地

接下来，丰田将在中国展开一系列电动攻势。

加速电动化落地 近期推出三款纯电动

4月22日，广汽丰田首款纯电动SUV C-HR EV率先上市，这是基于丰田电动化技术和丰田QDR而开发的纯电SUV，新车提供五个配置版本、八种可选车色，官方售价22.58万-24.98万元。在NEDC工况下，其续航里程为400km，耗电量最低仅为13.1kWh/100km。

另外，据丰田中国官方称，雷克萨斯纯电动车型UX300e和一汽丰田奕泽 E进擎也将于今年4月下旬和5月份陆续上市销售。

丰田此前将电动化战略押注在混合动力及氢燃料电池技术上，导致丰田对纯电动技术及锂电池的投入和研究不足。随着美国特斯拉的走红，中国纯电动车市场的迅速飞涨，丰田动摇了专注混合动力和氢燃料电池的“执念”。

2019年6月，掌门人丰田章男果断提前实现电动化车型年销550万辆的目标节点（纯电车型的目标为100万辆）从原计划的2030年大幅提前到了2025年，并计划到2025年在中国推出10款纯电动车型。

与多方合作 推动电池回收再利用

丰田中国表示，电动化的推进绝不是单独一家企业就能够实现的，需要众多的伙伴携手共进。

2019年7月17日，丰田与宁德时代宣布签署电池供应方面的相关协议，并在电池技术开发、电池回收利用等领域展开探讨。2天后，丰田与比亚迪宣布签订合约，共同开发轿车和低底盘SUV的纯电动车型，以及上述产品所需的动力电池。

同年11月，丰田再次与比亚迪签订成立纯电动车研发公司签订合资协议，开展纯电动车及该车辆所用平台、零件的设计、研发等相关业务。这不仅意味着丰田将首次从中国制造商采购关键部件，还能看出丰田对中国纯电市场的重视。

2月3日，丰田汽车宣布，将与松下成立动力电池合资公司——泰星能源解决方案有限公司，专注于大容量高功率方形锂电池，以及全固态电池的研发、生产和销售。这是继牵手比亚迪、宁德时代之后，丰田与又一家电池企业达成的最新合作。

从2015年开始，中国新能源市场已经稳居全球第一，如今已经占据了整个新能源市场的半壁江山。显然，丰田在纯电动领域走在了队尾，在这种情况下，丰田采取合作的方式无疑会少走很多弯路。

对于销售100万辆纯电动车型的目标，丰田电气化项目执行副总裁兼首席技术官寺岛茂树曾公开表示，只有卖出100万辆纯电动车，才可以满足未来政策和发展趋势的要求，但在电动化技术没有发展到完全让消费者满意的情况下，这个目标是很难达成的。

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