如何提高汽车销售技巧和话术

一、如何提高汽车销售技巧和话术

问题一：这车多少钱？

这是一个很直接的问题，但是在汽车销售话术中销售员绝对不能简单回答一句多少钱完事。销售员的回答：“先生/小姐您好，我们这款车的价格定位比较人性化，都是根据客户的实际情况来配套配置的，所以价格也就会有所不同。”然后根据客户情况给出不同配置的报价，切忌一开始就给客户报最低的价格。因为你报出低的价格之后即使配置再好，客户也不愿意再出高的价格。

问题二：能优惠多少？

这一问题千万不能一下子把公司给你的低价一下子亮出来，汽车销售话术技巧之一就是和客户磨。销售员可以跟客户说：我们这个价格是非常优惠的，并且这个价格还有许多的优惠和赠送的精品。销售价格直接关系到公司和个人佣金的收益，不到万不得已宁可赠送礼品都不要轻易给客户一降再降。

问题三：还有什么礼品送？

做汽车销售的人都明白公司是有很多的附带精品赠送给客户的，但也不是随便送。在能说服客户的情况下尽量不要给客户额外赠送其他的礼品，因为礼品也需要成本，赠送礼品就等于在减少自己的佣金。在汽车销售话术中可以跟客户说：我们已经赠送您很多的礼品了，在这个价格上再送的话我们会亏损很难向公司交代的。遇到坚持要送东西的客户时，一定要跟客户说我帮您向上级申请让客户感觉到这个礼品确实有价值以及你帮了他。

问题四：怎么比网上的价格贵这么多？

这个问题在汽车销售话术中是一个很好回答的问题，汽车销售员在回答时首先要肯定客户。可以说：嗯、我们的价格确实比网上略高了一点，但您也知道网上的东西都比较虚拟，您也不敢直接就在网上买辆汽车对吧?况且我们这个价格的配置和服务在网上也是没有的，所以这个配置和售后的服务对于这个价格是不贵的。

问题五：这车最低多少钱卖？

客户说到这个份上了说明他是真的想买这台车，汽车销售话术就是不能和客户痛快。应该和客户周旋说明这个价格的优势，如果客户坚决要哪个价格才肯买则可以在附加赠送的礼品和售后服务中减少。

问题六：什么时候车能降价？

这时的客户是处于一个观望的阶段，也就是他是很想要这台车但只是觉得价格不合适的。销售员一定不能随便回客户时间或者不知道就完事，而是抓住他想要这台车的优势再次攻击客户。在汽车销售话术中可以说：这款车在市场上很受欢迎，近期都很难有降价的空间，况且在这个价格的基础上我们赠送的附加礼品也等于降了很多。

问题七：那我回去考虑一下？

聪明的汽车销售员都明白这是客户在给销售员暗示他就想要这台车，销售员千万不能就这样放客户走。汽车销售话术技巧中可以抓住客户的心理：“请问您是不是还有哪些方面的顾虑呢？有什么疑问我可以帮您解答。”

站在客户的角度帮客户分析，把他所有顾虑打消。

做好并且能以真诚的态度为顾客服务，就能在交易中抢胜一步，在顾客面前取得良好的印象，这也是汽车销售人员应掌握最基本的销售技巧。

二、想买10万左右的车~什么好点？

个人觉得新宝来 福瑞迪要比B50油耗低些

福瑞迪价位比新宝来低些 但质量 内饰就不及新宝来了

楼主可以去试驾一下 毕竟自己买车个人感受才是最重要的 油耗也是自己开出来的

三、国产轿车质量排行榜，推荐几种质量好的轿车

国产轿车还是选择吉利新帝豪，逸动，艾瑞泽5这几款车要比较好的，销量上在前面的。

四、迈腾对比C5

底盘：完善的系统vs改善的细节

即使在多变的山路也可以操控自如、稳健如平路；即使在颠簸的坑洼路上行驶，车内的乘客也可以不受影响、继续安睡……这是“走遍中国”的雪铁龙东方之旅车队队员对C5的评价。

稍微懂点汽车的人都知道，雪铁龙的底盘技术在全球汽车品牌中是无人能出其右的，作为雪铁龙高超底盘技术的代表之作，C5应用了雪铁龙独有的MCS大师级底盘科技，卓越的前后悬系统与液压缓冲系统等的完美组合，让C5成为中级车中驾驶感受最为舒适的B级车之一，也让C5轻松应对东方之旅行走中的各类复杂路面，收获了无数车主好评。

C5的底盘技术是完美系统工程

简单的说，C5的底盘技术是个系统工程，其秘诀首先在于雪铁龙专有的底盘液压缓冲系统，该系统可以实现MNLD分离式多级非线性阻尼减震技术，能有效感知、缓解、吸收来自苛刻路面的震动，提高舒适性和车辆控制的精确性。而FML减震韧性多连杆后悬挂系统则代表了全球后悬挂的最高水平，其螺旋弹簧装置可以保证C5的车身振动频率处于1.05～1.2Hz范围之内，该频率接近人散步的频率1Hz，能够使乘客感到非常舒适。

与C5一向追求舒适不同，迈腾本是一款强调动力与操控的运动型B级车，不过这次新迈腾为满足B级车用户需求，也开始对底盘进行柔性改进。其中一项比较重要的技术是，新迈腾在副车架与车身连接点处采用了特殊设计的橡胶铰链，来减少路面不平对车身的影响，提高后排乘客的乘坐舒适性。熟悉法系车的用户肯定知道，新迈腾这一改进似乎是在像法系车学习，C5的三角臂与副车架连接处就是采用了橡胶衬套，并且橡胶套还应用了液压减振技术，抑制高频和低频振动。在橡胶的减震应用上新迈腾的确是在向前辈“偷师”。

尽管新迈腾在底盘的细节上向法系靠拢，但其实底盘技术是个系统工程，一两项技术改进仅仅是细节的完善而已，德系的改进与底盘大师的精密与严谨尚有一段距离，大师级底盘科技造就的C5仍然是当之无愧的底盘之王。

静音系统：“多维”超静音系统vs “刚猛”机械静音技术

曾有用户在论坛里开玩笑的评价C5——“小区的保安朝我喊话，我在C5车内根本听不清楚他在说什么，隔音太好了。”虽是网友笑谈，但却是对C5静音效果的一种肯定。能够做到同级车中为人称道的静音效果，C5也是有自己的一套先进技术的。

C5的静音主要依托于5IS多维超静音系统，这一套系统通过对造型、发动机、车身、底盘、密封5方面的隔音和减震控制，使得C5的降噪水平居同级车前列。比如，在切断噪音源方面，C5的发动机采用AEB平衡箱等技术，有效地控制了发动机产生的震动和噪音；而先进的刚性降噪车身以及在车身内加入膨胀片等做法，则减少了来自车身的震噪。此外，C5在易于产生风量泄露的部位都采用了高密度的橡胶密封条，并使用了均压贴合技术，增强密封条的密封性能，隔绝外界噪音，营造“静音驾驶舱”。

C5的5IS多维超静音系统带来车内的安静与舒适

与C5相比，新迈腾号称拥有“10大静音技术”。新迈腾对静音的重视与德系一贯强调机械技术的态度截然不同，看来固执的德国人终于肯更多的为驾乘者的舒适性考虑了。新迈腾所宣传的静音技术，包括5层前风挡玻璃、车门无缝三层密封条、加厚22%的后门玻璃及后三角风窗玻璃等，其与C5的5IS超静音系统有些异曲同工。

两者对静音的不同重视也正如法国人追求生活的享受，力图打造私密而宁静的环境；德国人把速度体验看做驾车享受的一部分，没有了引擎轰鸣也总缺少了点感觉。在细微之处的设计也向我们说明这种理念的差别，比如C5在后排安全带还有一个贴心的设计，就是在安全带卷收装置上增加了降噪设计，确保安全的同时也给客户一个安静的驾乘环境。这一贴心的设计显示出，与德国人偏执的增加玻璃厚度的“刚猛”表现不同，法国人在静音方面更为巧妙、细致，也更加周到。

安全：标配的“厚道”vs高配的“忽悠”

安全这一项指标在平时的行车中并不起眼，但在关键时刻，安全配置可是拯救生命的最重要的筹码。德系车和法系车在安全方面，口碑都是比较好的。C5拥有超越同级的“3+X”的安全体系，而新迈腾则号称拥有71项安全配置，数字听起来有些差异，不过实际上各个车型的安全匹配度又如何呢？让我们分别来看一看。

C5的安全气囊与气帘数量超过新迈腾

C5的“3+X”安全体系的“3”——包括救生舱式高强度车身、全面超越同级车型的8.5安全气囊、全系列标配博世最新版本ESP 8.1版电子稳定系统；所谓“X”指的是智能泊车辅助系统、胎压监测系统等丰富的安全配置。而新迈腾的“79项安全配置”，也包括主动安全和被动安全两个层面，其中车辆自适应巡航控制系统（ACC）、智能泊车辅助系统（Park Assist）是其最大亮点。

不过，对比新迈腾的配置，我们可以发现，新迈腾所谓的安全配置并非全系标配，其中一大部分仅是售价在30万左右的高配车型的“专享”，而低配车型在安全配置上的表现则不如C5厚道。比如，新迈腾的低配车型如1.8T舒适型、1.8T豪华型等仅标配4气囊，而售价更低的C5 2.3 尊驭型、2.3 尊贵型等车型，则比新迈腾多出了两侧气帘的配置，安全性显然更高。此外，相比新迈腾1.8T舒适型，C5 2.3 尊驭型还多出了定速巡航、大灯自动感应功能、防盗报警系统等配置；而C5 2.3 尊贵型比新迈腾1.8T豪华型也多了胎压监测系统等。令人遗憾的是，新迈腾持续宣传的高科技如“自适应巡航控制系统”等，其实仅仅是高配车型的专属，用户需要付出不菲的代价才可享受到；而定速巡航、两侧气囊等基础配置，新迈腾的低配车型却也无情的“抛弃”了，从安全配置来看，不“忽悠”的C5显然更为厚道一些。

客观的说，德系车的传统优势在其动力系统，不过当先进动力系统的完善性、适用性以及养护成本受到诟病之后，德系车也开始向法系车学习，开始注重驾乘者的舒适感受。新迈腾的一番“舒适”改进，代表着B级车的发展方向。不过作为舒适性的“前辈”，法系王牌C5在底盘、静音、安全等方面的系统和细致其实是很难简单的被复制的。德系车想要向法系车的舒适学习，也是个系统工程，“新迈腾们”还需要再接再厉啊。