labview在汽车行业主要做什么

一、labview在汽车行业主要做什么

说LabVIEW对汽车行业其实不准确，一般都是NI平台在汽车行业的用途，LabVIEW只是NI的一款编程软件：

1. 对汽车进行真实的嵌入式控制系统测试往往非常复杂、成本昂贵而且非常危险。硬件在环(HIL)仿真可让工程师在虚拟环境中高效、全面地测试嵌入式设备；

2. NI平台可以本地集成所有所需的I/O类型来测试先进驾驶辅助系统（ADAS）。 这种方法可实现更轻松的集成和更准确的测试。同一个平台也适用于系统设计的各个方面，包括特性分析、验证和确认甚至生产测试；

3. 机电系统测试；

4. 数据管理软件，可帮助用户对大量数据进行智能标准化、分析和报告。

二、科鲁兹这车怎么样？

价格起价在10W左右。据说内部的提车价，低配1.6在9。3W左右。

看过一些此车的测评，实车毕竟还没见过，据我的了解，此车跟新君威一样都是产自通用新策略计划中的欧宝生产平台。技术保证还是很不错的。尤其是1.8的车型很出色。1.6的车型原产的也非常不错的。不过国产后看到的配置单简配过于严重，比如前盘后鼓的刹车，去掉前排扶手箱等等很多地方。所以感觉有些鸡肋了。至于您说的质量，这个我感觉没法说。最好的说质量的办法就是靠用户的口碑和故障率来说话，虽然北盛工厂是新厂，但是不能有足够的事情说明质量就一定好。保养费用也是一样的，只能是上市了才能知道的。

三、最近有两个offer，一个是做汽车零部件可靠性测试的，一个是系统集成工程师，不知道该那个比较有前途啊？急

确切的说如果你选择了汽车零部件的可靠性测试的话，那么将来你的职业选择会显得比较宰，可靠性通常只有一些500强或者一些科技实力较强且质量很看重的企业才会比较重视，同时这类职业高端的岗位较少；选择了这条路，你以后将只能不断的加深你的可靠性知识

而系统集成工程师，这个职位在一些很强的公司通常是一个很不错的岗位，它可以向很多方向延伸；将来也有很多更多的职业选择，可以是产品经理，可以是项目经理，可以是高级技术支持，可以是系统测试工程师等等等等

所以建议你选择系统集成工程师

供参考，更多的还是要结合你的职业规划

四、可靠性试验

原发布者:Rejoice骑行

可靠性测试-AEC-Q101C稳润光电品牌战略发布会以上一个鱼缸曲线图，是部分典型电子产品的生命周期稳润光电品牌战略发布会对于产品而言，大量实践证明，无论是在设计阶段还是量产阶段，老化是一种减少早期失效的有效手段，注意这里是减少，不是改进。稳润光电品牌战略发布会汽车电子委员会AEC(AutomotiveElectronicsCouncil)克莱斯勒、福特和通用汽车为建立一套通用的零件资质及质量系统标准而设立了汽车电子委员会(AEC)，AEC是“AutomotiveElectronicsCouncil：汽车电子协会”之缩写，是主要汽车制造商与美国的主要部件制造商汇聚一起成立的、以车载电子部件的可靠性以及认定标准的规格化为目的的团体，AEC建立了质量控制的标准。同时，由于符合AEC规范的零部件均可被上述三家车厂同时采用，促进了零部件制造商交换其产品特性数据的意愿，并推动了汽车零件通用性的实施，为汽车零部件市场的快速成长打下基础。专门用于芯片应力测试（StressTest）的认证规范AEC-Q100是AEC的第一个标准。AEC-Q100于1994年6月首次发表，经过十多年的发展，AEC-Q100已经成为汽车电子系统的通用标准。AEC在AEC-Q100之后又陆续制定了针对离散组件的AEC-Q101稳润光电品牌战略发布会离散组件的AEC-Q101测试含以下几个部分：1.AEC-Q101-001静电放电测试-人体模式2.AEC-Q101-002静电放电测试-机器模式3.AEC-Q101-003绑线切应力鉴定4.AEC-Q101-004集成测试方法（同步性测试

五、对Cayenne Turbo S的评测

2006年1月，Cayenne车型系列推出了自己新款顶级车型：Cayenne Turbo S是除Carrera GT之外动力最高的Porsche公路车型。得益于对涡轮增压系统的精心改进和不断开发，这种8缸双涡轮发动机在5500 rpm时的最大输出功率达到383 kW(521 bhp)，比Cayenne Turbo高52 kW，即71 bhp。而在从2750到3750 rpm的转速区间都可以始终维持720 Nm的最大扭矩。

这种优越的输出性能通过非常出色的行驶性能得以体现：Cayenne Turbo S加速到100 km/h只需5.2秒，在5档从80加速到120 km/h只需5.4秒，最高时速270 km/h。

而在外部，新车型仅仅是通过很不显眼的改动突出了自己的独特定位，只有20英寸的SportTechno车轮和4管造型的排气尾管，后端的车型名称，还有客户可以定制的该款车型专用的Navy Blue金属漆告诉大家这就是有史以来最强大的Porsche Cayenne。

升级的涡轮增压系统

新款顶级Cayenne装备的“基本型”4.5 l V8发动机基本上没有改动，对两个中冷器的改进把发动机的输出功率和扭矩提高到了一个新的性能水平。位于涡轮增压器和节气门蝶形阀之间中冷器可以降低供应给发动机的压缩空气的温度，从而改善气缸的充气循环。

位于车轮拱罩前上方的热交换器以及进出气管道，现在全部使用铝材制成，而且比Cayenne Turbo上的大13 mm，确保了更高水平的效率，而且同时显著改善了散热器中的气流条件，压力损失减少了50%多。

Porsche开发工程师们还利用这些积极效果提高了增压压力，根据转速不同可以提高0.2-1.9 bar，同时发动机的输出功率也进一步提高。实际上只有发动机效率的同步提高才能真正证明新的发动机管理系统的优越标准，Cayenne Turbo S在相同的速度范围内的油耗和“普通型”Cayenne Turbo相同。标准油耗测试中两种情况下的平均油耗均为15.7 l premium plus。而且毫无疑问，新款顶级Cayenne完全符合EU 4排放标准。

储备充足的8缸发动机

即使是“基本”配置的这款发动机也可以凭借其坚实牢固的部件，轻松地应对最高的负载和要求。这种每缸4气门的发动机的独特之处在于可以使凸轮调节角达到25°的可变气门开合(VarioCam)技术，以及即使在长时间高横向加速度的情况下也可以对发动机所有部件进行可靠润滑的整合式干式油池润滑。

采用闭合顶板结构的曲轴箱的顶部由气缸盖上的一个盖板封闭，与气缸冷却管道一起形成一个整装系统，具有极高的强度。可以以纵向和横向45°的极端角度工作，最后，即使是最困难的越野条件，发动机也完全能够适应。

6档自动变速箱

和发动机一样，6档Tiptronic S自动变速箱也非常适于把极致的动力和扭矩输送到车轮上，而且换档点还可以根据驾驶着的架式风格和行驶路线进行无级调节。

得益于Porsche一贯的标准，驾驶者同样可以通过方向盘上的控制杆手动换档。也可以向前或向后拨动选档杆进行快速换档，这样可以在越野驾驶中确保安全和平稳的换档过程。

实现最佳牵引效果的四轮驱动

把动力传输给4个车轮的过程对Cayenne优越的驾驶动感来说非常重要：全时Porsche牵引力控制管理系统(PTM)四轮驱动的基本模式是把62%的发动机动力传送到后轮，38%传送到前轮。通过一个电磁控制的电动多片离合，动力分配可以根据驾驶情况进行调整，甚至可以根据当时的要求把100%的发动机动力全部输送给前轮或者后轮。这样Cayenne Turbo S就可以在干燥条件下把双涡轮发动机的强大功率和扭矩传递到道路之上，而且不会出现动力和扭矩输出中断。结果当然就是全部动力下最佳的加速性能和优越的行驶性能。

带来优越驾驶动感的Porsche牵引力控制管理系统(PTM)

PTM Porsche牵引力控制管理系统(PTM)对Cayenne所能提供的高标准驾驶动感有着显著的影响：高级越野技术组件所包含的图控纵向锁和可选的后桥差速锁不仅会对前后桥牵引力不足作出反应，而且可以与测量车速、横向加速度、转向角度和油门位置的传感器相互作用，使PTM可以随时计算出前后车桥上最佳的锁定程度，并以此精确分配前后车前所需的驱动力。这样PTM就可以确保高水平的转弯灵活性，也可以在高速行驶变换车道时和在冰雪路面上低速行驶时保持很好的稳定性。

带空气弹簧和自适应高度自调节功能的优越底盘和悬挂系统

整个Cayenne车型系列的底盘和悬挂系统从一开始就是按照最高的要求和标准进行开发的，Porsche把这种出色的SUV整体概念毫无改动地应用于这一新款顶级车型：前桥采用齿条-齿轮转向和双控制臂结构，整个车桥都位于其副车架之上。而后桥是一个精致的多臂结构，也采用副车架支撑。

Cayenne Turbo S标准装备空气弹簧，有不少于6种不同的离地间隙设置，无论是越野还是高速行驶，都可以找到最佳的设置和行驶品质。得益于集成的高度自调节功能，悬挂系统还可以在车辆负载变化的情况下保持稳定的离地间隙和车身齐平。而且行车高度可以从标准高度分两步自动下降的功能很明显有利于提高极高车速行驶时的驾驶安全性。

标准装备的可变减震系统

PASM Porsche主动悬挂管理系统也是Cayenne Turbo S的标准装备。这种电子可变减震调节系统可以根据路面情况和驾驶者的驾驶风格对减震力进行无级调节。比如，在包含大力加速和制动的动感驾驶中，以及有很多转弯的曲折道路上，Porsche主动悬挂管理系统都会进行干预。该系统的另一个优点就是降低了车身的摇摆，驾乘更为平稳。

经过调整的高性能制动系统

对应于Cayenne Turbo S的优越性能，Porsche开发工程师们也相应提高了制动力，新车型装备的制动盘和制动卡钳都比Cayenne Turbo更大：具体地说，前制动盘的直径从350增加到380 mm，后制动盘的直径从330增加到358 mm。同时通过选用结构布局更为合理的新型冷却管道，Porsche工程师们还成功地把散热性能提高了10%。

标准配备的Cayenne Turbo S采用20英寸SportTechno车轮，搭配R 275/40 Y公路轮胎。标准配备轮胎压力控制系统。

最高标准的安全和设备

Cayenne Turbo S出色的被动安全性不仅是由于采用了最先进的材料，比如车身广泛使用的高强度钢，而且还要归功于三个负载层相互叠加，吸收变形能量的整体结构。

在Cayenne Turbo S的内部还有一系列安全气囊为驾驶者和前排乘客提供碰撞保护，后排的乘客也有胸部安全气囊和集成在顶盖骨架内的帘状安全气囊提供保护。

在车内大量采用真皮装饰的高水平设备以及其它舒适部件显著提升了这个包含大量隐蔽安全元件的系统。其中包括动态受控的双氙气大灯，静态转弯灯，前排带存储和加热功能的电动调节舒适座椅，以及后排加热式座椅，自动空调，Porsche驻车辅助，Porsche通讯管理系统和BOSE环绕声音响系统，以上均为标准装备。

主要尺寸与质量：

长/宽/高(mm)

4786/1928/1699

轴距(mm)

2855

轮距 (前后)(mm)

1641/1656

最小离地间隙(mm)

157

后备箱体积(L)

0.54-1.77

油箱容积(L)

100

整备质量(kg)

2355

总质量(kg)

3080

发动机参数：

发动机位置

前置

发动机型式

八缸V型排列

气缸数

8

缸径/行程(mmXmm)

93×83

排量(mL)

4511