马自达3和本田思域那款车子好?

马自达3的“复活”无疑为同级车型的竞争狠狠搅了一把局，也暗暗地分流了一部分本来打算拥向福克斯和思域CIVIC的消费者，一时间，这三款性能非常接近的车型一下子聚集起不少眼球和人气。毕竟，这个价位上的车型竞争还是很激烈的，一款外观时尚、动力出色、价格可人的车总会“不请自来”忠实的拥趸。有鉴于福克斯和马3有着“孪生”的血统，本次《申》报实车测试的对象就锁定了复产后的新Mazda3和口碑一直不错的CIVIC思域。看看究竟谁更值得拥有，谁在较量中表现更出色。

比拼1：谁的卖相更有眼缘

两辆车并排而停，思域在简洁中透着前卫，大灯总成及中网的造型和思域（CIVIC）的英文名如出一辙。然而马3则更紧凑，动感的设计无疑是为“跑”而生。两辆车的尾巴各有特点，思域“内凹”，马3“外凸”，这个独特的“小屁屁”据说是因为设计师在设计马3时，刚与女友分手，来到郊外欲靠在爱车上数星星，抒发感慨，遗憾的是当时的车没有一个支撑点，于是他便将这个“心愿”放在了马3上。

PK结语：马3胜。两辆车各有各的风格，CIVIC更像是一位性感的热舞少女，男生开太阴柔，而马3则更像是肌肉发达的搏击手，蓄势待发，相对“男女皆宜”些。

比拼2：谁更“内秀”

什么叫颠覆传统？什么叫简洁到位？在坐进CIVIC和马3的驾驶舱后就能得到最好的解答。思域的仪表台让人印象深刻，小直径的方向盘后，数字式多层次仪表将各类信息错落有致地呈现在驾驶者面前。泛着深邃蓝色冷光的仪表不断更新实时数据，不免会产生驾驭未来机器的错觉。“Z”字形手刹也很别致。

马3招牌的“三炮筒”式仪表和整体简单的中控布局，似乎在暗示，能用就行，关键看性能。按钮、方向盘的手感不错。奇怪的是，手刹被安置在了靠近副驾驶座的一侧。

PK结语：CIVIC胜。CIVIC的内饰容易讨得年轻人的欢心，做工也比马3来更细致，没有过多的塑料件充斥在内。Mazda3的朴实和简单则可“通吃”中青年。

比拼3：谁的“综合素质”更好

驾驶视野：CIVIC的A柱倾斜度被加大，向前延伸至前轴上方。由此带来车身强度的提升，但盲区也随之扩大，A柱下方的三角窗口几乎不起作用，拐弯时，需要“探头探脑”，否则极容易发生碰擦。

马3的视野就开阔多了，特别是右边视角，相当舒服。车头很容易被看清楚，对停车、倒车、保持车距都非常便利。

静谧性：怠速时，CIVIC的噪音指数为56分贝，而马3只有51分贝，安静到要怀疑是否已将车启动了。不过在发动机到达3500rpm时，情况则相反了，CIVIC为66分贝，马3则到达70分贝。当马3的发动机超过4000rpm，略带嘈杂的运转声音直接传到驾驶者的耳朵里。CIVIC的发动机声音和风噪明显要比马3小，更适合长途驾驶。不过对喜欢“跑”的人来说，发动机的噪音有时候听来也是一种美妙的乐章，当声浪一波一波袭来，无疑是刺激着驾驶者的运动细胞。

换挡加速：马3起步时的油门响应度非常灵敏，尤其是在手动挡时，只要轻点油门，强烈的推背感就在告诉你，它已经迫不及待地要冲上“战场”。发动机在4500转后，150Km/h的时速下再踩油门还是能感觉到适当的推背，这个高扭力发动机正在用行动说明什么是动力。

CIVIC的起步没马3那么气势如弘，但说到加速也丝毫不比马3逊色。只要不是一直把油门踩到底，五速自动变速器会柔和地把发动机转速维持在4000rpm以下，车速会顺畅提升，路感过滤也比马3彻底。唯一欠缺的就是“冲击力”表现得过于“稳重”。同样是高速行驶，CIVIC只能目送马3的“小屁屁”自叹弗如了。

精准操控：在专业人士的指导下，测评小组进行了绕桩和定圆内调头两个测试。

绕桩测试中，马3的表现明显出挑，用“弯道之王”的称呼，可能有点过，但用它来“劈弯”实在是绰绰有余。不管高速还是低速，前轮角度的每一次细微的变化都能直接精准地传到驾驶者的手心上；轻点刹车时，制动力就均匀递到四个车轮。虽然驾驶者上身有明显的左右摆动，但车身倾斜度远没有思域那么厉害。CIVIC的悬挂调教偏软，同样状态下，车身倾斜相当明显。看似具有“赛味”的方向盘，在实际使用中不及马3的轻巧、敏感，因为尺寸小，还影响到手上的感觉。

定圆内调头据说是厂家内部经常用的小测试，在一定范围内，测试车辆能否“在螺蛳壳里做道场”是对操控性能最好的考验，有兴趣者，还可自行模拟测试。