没学历学什么技术好？

一、没学历学什么技术好？

一、学技术一定要根据自己的兴趣爱好

不管你学什么技术，一定要是自己喜欢的，不是别人说什么技术好就学什么技术，无论以后做什么工作，都要做自己感兴趣的，不然有前途但自己做得不开心有什么用。

二、学汽车维修专业

大家都知道，现在汽车走进了千家万户，老百姓们都普遍开上了汽车，而且数量还在增加，学汽车维修行业入手比较快，而且大部分人对汽车都比较感兴趣。

三、汽车互联网专业

汽车行业发展至今，尤其是互联网技术的不断发展完善，汽车行业已经和互联网密不可分，而目前这个行业相关的人才储备与培养还没有达到行业发展的要求，因此，汽车互联网与营销专业人才的需求量非常大。

四、新能源汽车专业

未来15年，中国汽车产业的总路线图将以2020年、2025年2030年三个五年为节点，以节能汽车、纯电动和插电式混合动力汽车技术为中国汽车工业发展和转型的重点产品。

五、汽车美容

作为汽车后市场的主要项目之一，汽车美容的需求也在不断变化，主要原因在于汽车保有量的增加以及人们审美观念的转变，汽车美容尤其是高端车美容市场利润高，市场前景广阔。

没学历的同学可以参考以上专业。

二、汽修学校有没有汽车新能源专业？

我校已开设汽车新能源专业。2016年发布的《节能与新能源汽车技术路线图》预测2030年新能源汽车产销占比50%。在汽车产业正面临新一轮技术革命的当下，汽车人才供给的严重不足，对传统人才的知识更新以及新兴汽车人才培养带来了巨大的挑战。

新能源汽车技术人才无论是数量上，还是质量上，整体均处于供不应求状态，缺口很大。掌握了汽车新能源技术的专业人才将成为未来车企单位急需且大量需求的人才类型。

三、汽车技术的发展趋势如何 概括一下

车身造型的未来发展趋势

进入21世纪后，从世界各大汽车博览会推出的多款新概念车看，造型更是

、更具个性化和特色。车身造型的未来发展趋势综合起来主要有以下

1气动最优化

一部汽车车身造型发展史，从某种意义上说就是一部不断追求具有最佳气

动造型的历史人们一直在努力研究能够减小气动阻力且气动稳定性好的车身造

型，今后这将仍是未来车造型追求的目标之一，但更主要的工作是在研究气动

行驶稳定性上。未来的气动造型最优应满足以下几点:

(1)最佳气动性能的车身外形只能通过计算机辅助设计和部分实验得出;

(2)车身所受的气动纵倾力矩和气动横摆力矩理论上为零;

(3)车身所受的气动升力理论上为略小于零;

(4)减少气功阻力虽然不再是主要目标，但气动刚力系数不应大于0.2.

2个性化

车身气动最优化是否会导致未来汽车外形的雷同，从而失去个性化，其实

汽车车身造型的发展过程己经揭示了这个问题的答案。在车身造型的历史发展

时期，可能会由于追求气动造型的优化而使得某一种车型成为一个时期内的主

导车型，但决不是唯一、就是同一主导车型，也由于气动特性非唯一评定指标

而形成不同风格，随着社会发展，社会意识和美学观念，造型过程中会起到越来

越大的作用，现代人对汽车式样个性化要求也会越来越高。不同层次不同行业、

不同种群的审美意识也会大不相同。随着人类物质文化水平的提高和生活环境

的变化以及生活方式的多样化，作为大众化商品的轿车无疑将出现各式各样更

新颖更奇特的新车型。

3人性化

汽车是人的代行工具，与人在日常生活中息息相关，己形成独特的汽车文

化。“一堆冰冷的钢铁”是无法满足现代人精神和文明需要的。车身造型设计必

须以人为本，体现人机协调，使用操作方便、舒适，使汽车适应人的各种生理

和心理要求，从而提高工作效率、保障安全、维护健康。未来的车身造型设计

将在车身外观设计、人机工程以及室内环境等方面更加注意人性化的发展。

4.随着虚拟现实技术在车身造型中应用，使得造型设计中可采用计算机模拟

色彩、纹理、质感、背景、阴影及运用三维视觉效果生成虚拟汽车车身造型并

实施漫游。通过仿真设备和虚幻环境的动态模型创造出人能够感知的虚拟现实，

完全替代传统的实体模型和造型效果图的平面表述方式，甚至能做到未出实车

而能体验实车的感觉，使车身造型技术发生了实质性的变革。

5全球化

20世纪90年代以来，面对市场和用户对新技术扣新产品日益提高的要求，

制造厂商必须在最短的时间内使产品更新换代，这就使得各公司不得不建立合

作伙伴关系，以弥补资金和技术力量之不足，通过整合资源、优势互补以达事

半功倍的效果。这样汽车造型设计就逐步摆脱国家和地域的束缚，日渐走向全

(4)减少气功阻力虽然不再是主要目标，但气动刚力系数不应大于0.2.

3.3.2个性化

车身气动最优化是否会导致未来汽车外形的雷同，从而失去个性化，其实

汽车车身造型的发展过程己经揭示了这个问题的答案。在车身造型的历史发展

时期，可能会由于追求气动造型的优化而使得某一种车型成为一个时期内的主

导车型，但决不是唯一、就是同一主导车型，也由于气动特性非唯一评定指标

而形成不同风格，随着社会发展，社会意识和美学观念，造型过程中会起到越来

越大的作用，现代人对汽车式样个性化要求也会越来越高。不同层次不同行业、

不同种群的审美意识也会大不相同。随着人类物质文化水平的提高和生活环境

的变化以及生活方式的多样化，作为大众化商品的轿车无疑将出现各式各样更

新颖更奇特的新车型。

3.3.3人性化

汽车是人的代行工具，与人在日常生活中息息相关，己形成独特的汽车文

化。“一堆冰冷的钢铁”是无法满足现代人精神和文明需要的。车身造型设计必

须以人为本，体现人机协调，使用操作方便、舒适，使汽车适应人的各种生理

和心理要求，从而提高工作效率、保障安全、维护健康。未来的车身造型设计

将在车身外观设计、人机工程以及室内环境等方面更加注意人性化的发展。

3.3.4虚拟化

随着虚拟现实技术在车身造型中应用，使得造型设计中可采用计算机模拟

色彩、纹理、质感、背景、阴影及运用三维视觉效果生成虚拟汽车车身造型并

实施漫游。通过仿真设备和虚幻环境的动态模型创造出人能够感知的虚拟现实，

完全替代传统的实体模型和造型效果图的平面表述方式，甚至能做到未出实车

而能体验实车的感觉，使车身造型技术发生了实质性的变革。

3.3.5全球化

20世纪90年代以来，面对市场和用户对新技术扣新产品日益提高的要求，

制造厂商必须在最短的时间内使产品更新换代，这就使得各公司不得不建立合

作伙伴关系，以弥补资金和技术力量之不足，通过整合资源、优势互补以达事

半功倍的效果。这样汽车造型设计就逐步摆脱国家和地域的束缚，日渐走向全

(4)减少气功阻力虽然不再是主要目标，但气动刚力系数不应大于0.2.

3.3.2个性化

车身气动最优化是否会导致未来汽车外形的雷同，从而失去个性化，其实

汽车车身造型的发展过程己经揭示了这个问题的答案。在车身造型的历史发展

时期，可能会由于追求气动造型的优化而使得某一种车型成为一个时期内的主

导车型，但决不是唯一、就是同一主导车型，也由于气动特性非唯一评定指标

而形成不同风格，随着社会发展，社会意识和美学观念，造型过程中会起到越来

越大的作用，现代人对汽车式样个性化要求也会越来越高。不同层次不同行业、

不同种群的审美意识也会大不相同。随着人类物质文化水平的提高和生活环境

的变化以及生活方式的多样化，作为大众化商品的轿车无疑将出现各式各样更

新颖更奇特的新车型。

3.3.3人性化

汽车是人的代行工具，与人在日常生活中息息相关，己形成独特的汽车文

化。“一堆冰冷的钢铁”是无法满足现代人精神和文明需要的。车身造型设计必

须以人为本，体现人机协调，使用操作方便、舒适，使汽车适应人的各种生理

和心理要求，从而提高工作效率、保障安全、维护健康。未来的车身造型设计

将在车身外观设计、人机工程以及室内环境等方面更加注意人性化的发展。

3.3.4虚拟化

随着虚拟现实技术在车身造型中应用，使得造型设计中可采用计算机模拟

色彩、纹理、质感、背景、阴影及运用三维视觉效果生成虚拟汽车车身造型并

实施漫游。通过仿真设备和虚幻环境的动态模型创造出人能够感知的虚拟现实，

完全替代传统的实体模型和造型效果图的平面表述方式，甚至能做到未出实车

而能体验实车的感觉，使车身造型技术发生了实质性的变革。