大货车的盲区到底有多大

大货车的盲区范围很大，主要包括8个地方，具体为:

1、车头正前方，范围为2.5米之内。

2、汽车车头左前方，属于全盲区，无论什么车驾驶员都看不到。

3、汽车车头右前方，属于全盲区，无论什么车驾驶员都看不到。

4、驾驶员左侧，属于半盲区，在汽车左转弯时驾驶员不容易观察到。

5、驾驶员右侧，属于半盲区，在汽车右转弯时驾驶员不容易观察到。

6、汽车车尾正后方，属于全盲区，驾驶员视野的死角。

7、汽车左后侧，属于全盲区，驾驶员视野的死角。

8、汽车右后侧，属于全盲区，驾驶员视野的死角。

车的后边，我见过一个报道，大货车倒车，压死了一个老太太，祝你平安

大货车相关事故中，很多都是与“视觉盲区”相关。大家都知道大货车盲区多，但究竟有多少盲区？

大货车的盲区到底有哪些？

对行人的盲区

因为相对汽车来说行人目标更小，与大货车发生事故时的伤亡率也更高一些，毕竟是“肉碰铁”，经常可以在网上看到行人被卷进大货车轮下的事故。

对于近在眼前的小车和行人，大货车司机真的看不见吗？为此我们做了一些实验，从大货车的角度来了解一下到底有多少盲区。

对行人的盲区

先来说说行人，因为相对汽车来说行人目标更小，与大货车发生事故时的伤亡率也更高一些，经常看到行人被卷进大货车轮下的事故。

通过以往的事故我们发现，大货车的左右两个A柱及其延伸线，是很大的盲区，很多事故都是因为大货车拐弯时A柱遮挡了视线，而没有看到侧前方的行人，所以我们先从左右侧前方开始。

看到了吧，大货车司机眼里的“世界”和真实情况是完全不一样的。而在实际生活中，路况可能更复杂，尤其是在大货车拐弯时，或者机动车、非机动车、行人混行的路段，可能更容易发生事故。下面我们再来看看行人在大货车左侧的情况。

通过实验我们可以看到，对于行人来说，大货车右侧和正后方是最危险的区域，因为司机完全看不到这两个地方的情况，而左侧相对好一些，但也有两处比较小的盲区存在。

另外，由于不同车型的车窗、后视镜、A柱等形状上存在差异，有的大货车甚至盲区更大一些，所以建议行人以及非机动车，在路上遇到大货车时一定要远离，有时候并不是大货车司机不想给行人和非机动车让行，而是他们真的看不见。

对汽车的盲区

许多小车司机在路上见到大货车，第一反应都会认为大货车车速慢，挡在前面影响自己，而自己的车相对速度快、操控好，所以就会加速超车，而这种时候如果进入大货车的盲区，再加上小车司机操作不当，例如抢行、别车，就很容易发生事故。

从上面的几张图中我们可以看到，车身比较矮的轿车在大货车四周时，尤其是在右侧时，大货车非常不容易被发现，左侧稍好一些。那么换成车身比较高的SUV车型会怎么样呢？

我们挑选了一辆比较大的SUV车型——7座版汉兰达，它车长近5米，车高近2米，比刚才的轿车大了许多，让我们看看它的表现如何。

从实验来看，不管是身材较小的轿车，还是身材稍大的SUV车型，在大货车司机的眼里其实都是差不多的，也就是说我们大多数私家车，只要你在大货车的盲区中，大货车司机都是看不见的。

而总体来说，大货车左侧的情况要好于右侧，尤其是在右前轮的位置，是绝对的视觉盲区，另外左右两侧的后轮位置也比较危险。

大货车轮位差

近些年，很多大货车与非机动车、行人相关的事故，都是由于行人、非机动车不了解车辆内轮差的问题而发生的，而在复杂的路况下，有时候大货车司机也避免不了观察不到位的情况，尤其是车身较长的半挂车，拐弯时后视镜会随着车头转动，车辆后半截也可能会出现盲区，从而观察不到后轮的位置。

从实验中可以看到，大货车的内轮差面积还是比较大的，而这只是车身较短的自卸车，如果换成车身较长的半挂车，那么内轮差面积会更大。

其实很多类似的事故就是因为行人、非机动车不了解汽车的内轮差问题，在过马路时离拐弯的大货车距离太近，进入了大货车内轮差的区域而造成的。

在此也要提醒大家，在路口准备过马路时，一定要注意左右两边是否有准备转弯的大货车，看到它们必须远离，因为有时大货车司机是看不到两侧行人或非机动车的，而行人没有躲避意识的话，就很可能发生事故。

总结

其实在现实生活中，很多大货车司机开车还是比较规矩的，但由于自身车辆较大，盲区较多，大货车司机在复杂的路况下，有时真的很难观察到周围的情况，并不是他们不想礼让行人或者故意别小车，而是真的会看不到周围的人和车。

所以，请大货车司机们在开车时，尽量多观察周围情况，不要为了多拉货而影响了后视镜的视野，人为地给自己制造盲区；而小车司机和行人们，请对大货车们多一些理解，在路上看到它们尽量远离。